2012年2月 5日

BICC Rally of Tsumagoi 2012

今シーズン初観戦ラリーとして昨日2年ぶりに見に行ってきました。今回で2度目になります。
前回2010年の時は雪が少なく、ギャラリーステージとなった浅間サーキットでは溶けかかった雪でぐちゃぐちゃでしたが、
今回は折からの寒波でスノーラリーとしては絶好のコンディションでした。

そんな事から、見る方としては防寒対策もばっちり施したのは云うまでもなく、
クルマも今回は板金修理の済んだばかで、スタッドレスタイヤの準備の無かった206GTi180ではなく、
アシ用のコルトに保管してあった106GTi用の175/60-14の7年前のミシュランX-ICEを履かました。
古いタイヤですから、保管してあったタイヤチェーンとカヤバのパンタグラフオイルジャッキも念のために積み込みました。

それと今回のラリーでは珍しく同行者がいました。
長野県戦に参戦している知人の女性ラリー屋さんと行くことになり、彼女のお陰で交通費が大分助かりましたw

BICC Rally of Tsumagoi

朝早く家を出て、環八→関越道→上信越道と走るのですが、環八から既にスキー渋滞。
予定ではギャラリーSSのあるパルコール嬬恋に8時頃に着いて、そこから歩いて県道大前須坂線のSSを見るつもりでしたが、
まぁ律儀に朝飯なんぞを横川SAで仕入れなければ、こんな場所でマーシャルに止められる事もなかったかと(^^;;。

上の画像の場所は大前須坂のSSのタイムコントロール(TC)、フィニッシュラインは更に向こう側にあります。
画像の車両はコースの安全確認をするために競技車の露払いの役目をする「ゼロカー」ですが、
そのクルーはパリダカで優勝した篠塚建次郎さんと嘗て全日本ラリーでコドライバーとして活躍し、
全日本ラリー福島戦の主催するマツダ・スポーツカー・クラブ(MSCC)会長の小田切順之さんでした。

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2011年10月24日

また新城ラリーかw

2011年6月13日

今年も全日本ラリーで福島へ

東日本大震災の影響で開催が危ぶまれたものの、関係者の努力によって規模を縮小してなんとか開催されました。
そういうこともあって今回のギャラリーステージは土曜日のみで、
スタート会場のルネサンス棚倉の乗馬用コースを利用したグラベルだけになりました。

がんばろう! 福島 MSCCラリー2011

震災と云えば、今回は往きは常磐道で水戸市の北側の那珂ICで降りて、棚倉町までの70kmをR118を走ってきたのですが、
常陸大宮辺りの民家では何件かの瓦屋根が崩れ落ちてしまったらしく、屋根はシートで養生されており、
消防署に至っては発令塔の先端がボッキリ折れていました。先の震災の脅威を物語ります。

んで今回のラリーの話題と云えば、新井敏弘選手のなんと14年ぶりとなる全日本ラリー参戦ですね。
14年前の全日本ラリー参戦時のスポンサーは、災害の時の被災地での炊き出しで有名な芸能プロダクションで、
当時のラリーカーはGC8インプレッサでした。

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2011年5月16日

久々に丸和で全日本ダートラ

久々に丸和の全日本ダートラを見にきました。

少し前まで丸和では全日本戦が2戦開催されていましたが、
夏場に開催していた主催クラブのDCCSが事実上廃部になったので、現在は1戦だけの開催です。
今回は午後に予定があったので、午前中一本だけの観戦です。

コースクリアを兼ねたデモ走行でこんなのが出てきました。

クスコ・ジュニア・ラリーチームのプロトン・サトリア・ネオ。
サトリア・ネオのラリー車は今年1月の東京オートサロンで見ましたが、実際にグラベルコースを走行するのを初めて見ました。
イメージキャラの高崎くす子の痛車カラーにしたのを見たのも初めてだったかw
全日本ラリーでJN-3クラスのライバルとなるホンダ・インテグラRと走りを比べて見ましたが、
ラリー車とダートラ車という違いはありますが、アシの収まりなどを見るとインテグラに比べて接地感が良さそうな感じがします。

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2006年10月21日

2006 M.C.S.C. Rally Highland Masters

朝4時に起きて家を出て中央道を調布ICから入って、途中談合坂SAに立ち寄って朝食を購入。
松本ICからR158→安房道路を走って、8時過ぎには高山市街の手前の丹生川町のてづな石油で観戦受付しました。
まずはスタート地点の飛騨ほおのき平スキー場でスタート前のサービスパークを観てきました。
今年から全日本ラリーは駆動形式に関係なく一本化したばかりでなく、
WRCラリージャパンの影響から排気量別クラス分けをFIAと同様にしたため、参戦車種が増加してとても面白そうです。

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1999年11月24日

Swansea~Bridgend

いつも通りと云うか、今日も6:30AMに目覚めました。
体質的にいつでもどこでも寝るという特技?を持つ自分ですが、そのためヒースローに着いたときから時差ボケを感じません。
朝食が出されるのは7:30過ぎなので、それまでにあれこれ身支度をすませたりパッキングしたりして、
フォーカスにスーツケースを積んでから食事にします。
1階のダイニングに降りていくとき、厨房で妙齢の女将さんが子供達が着る服装を準備していました。
日本で云うところの幼稚園の制服みたいなものなので、「お子さん達は幼稚園に行くのですか?」と訊いたら、
「学校に行くのですよ」と云われました。彼女の2人のお子さんは小学生らしい。

最終日の本日も天候はよくありません。
SS19と21として使われるRheolaに向かいます。スウォンジからは20mile程度の距離。
Rheolaは駐車スペースが3箇所あるので、それぞれ違う場所に行くことになります。

最初は一番近い場所の駐車スペースに行ったのですが、難なく見つけるとそこから最低でもコースまで30分歩くことになります。
スタートまではまだ余裕があったので、いいロケーションを探してコース上を歩いて場所を確保。
そばにセイフティマーシャルがいたのでスタート時刻を訊いたりしたのですが、
中速コーナーのアウト側と云うことで注意するようにと云われました。

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1999年11月23日

WALES

本日22日と最終日はウェールズの森林ステージで競技が行われます。
狭くて案外高速な上に、天候が不安定な時期なので雨が降るとぬかるんでしまうのが特徴でしょうか。
その昔のRACラリーは、イングランドやウェールズといわずにそれこそスコットランドの国境近くまでステージがありました。
幾多の名勝負が繰り広げられたキールダー(Kielder)の森はスコットランドとの国境付近にあります。
テレビ放映の関係とコスト削減を目的としたラリーの短縮化によって、現在はWRCとしてここまでSSの設定はありません。

イングランドからウェールズに入ると、街中で書かれている言葉がウェールズ語並記であることがわかります。
英語はもちろんのこと、フランス語ともドイツ語とも違いどう発音したらいいかわからないとっても難解な言葉。
例えば英語で云う「WALES」という地名を指すウェールズ語は「CYMRU」と書きます。
「カムリ」と読むそうですが、一発でわかる訳がありません。
あと道路標示ですが、「SLOW」と書かれている上には「ARAF」とウェールズ語で書かれています。
カーディフやスウォンジの様な大きな街ならば英語で呼ばれる地名はあるのですが、
田舎になるとモロにウェールズ語の地名そのままと云うところばかりです。ラリーのSSで使われる地名に於いても然りです。

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1999年11月22日

Mickey Mouse Stages

ラリーの日の朝が明けた。外は雨こそ降っていないが曇っていることだけは間違いない。
SS2のスタートは9:45AMで、ここからSS2 Cornbury Parkまでは15mile程度なので早起きの必要はないかも知れないけど、
とりあえず急いで身支度とパッキングをして表の駐車場のフォーカスまで運びました。
食堂に行くと約束通り朝食が用意されていて、皿の脇に女将さんのメッセージカードが置いてありました。

Cornbury Parkには8:30に着きました。ここは言うなれば貴族の荘園の様な場所です。
お城でも入るかのような重厚な扉の中にスペクテイター達のクルマが入っていきます。
この地では一般公道を使ったモータースポーツが禁じられているらしく、
ラリーのSSにはこうした広大な敷地を持つ貴族や大農場が所有する土地を主催者が借りて使うらしい。
駐車場入り口で£10のチケット代を払ってカメラはニコンFM2に80-200のズームレンズを付けたのと、
サイフや旅券、プログラム等をディパックに詰めてステージに向かいます。

初日はRACラリーからの伝統である公園ステージがあって、英国では「Mickey Mouse Stage」と呼びます。
アニメのミッキーマウスのようにくるくる動き回ることから、これらのステージが低速でコーナーの多いことを指しています。

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1999年11月20日

Middlesex~Northamptonshire~Oxfordshire

明けて19日の6:45AM。このころは日本ではもう夕方になる頃でしょうか。
この時期のロンドンでは未だ夜が明けていません。
11月半ば過ぎのロンドンの日の出は7:30、日の入りは4:00PM過ぎというところでしょうか。
ここはロンドンの中心部にある金融街シティから西に15mile程しか離れていないのですが、
ヒースロー空港が近いせいなのか東京と違って背の高い建物はおろか、
人家もまばらでただ寒々とした風景だけが広がっています。
身支度を済ませ、外にでてみると前の晩もそうでしたがとにかく寒い。
11月の平均気温が摂氏4℃とか6℃近辺であるから当然といえば当然。
んで、この日のロンドン近郊のこの地の午前8時の空の色は下の写真の様な感じになっていたりします。
そして今回使ったフォーカスは下の画像にあるグリーンのやつです。
重いスーツケースをまたご主人の手を借りて降ろしてフォーカスに載せてから朝食。
朝食は機内食以来のまともな食事である

イングリッシュ・ブレックファースト(^O^)

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1999年11月19日

London Heathrow Airport

本日、日本時間で朝の7時15分前、
わたしはラリーもののステッカーを10枚近く貼り付けたスーツケースを引きずって自宅を出て横浜市営地下鉄でJR横浜駅へ、
7:26発の成田エクスプレス7号で成田空港第1ターミナルへ向かいました。
ヨーロッパ行きのフライトは大抵午前10時から午後2時頃にかけて離陸するのですが、
わたしの搭乗する10:55発のブリティッシュ・エアウェイズ6便も10:00時には搭乗受付終了ということになっています。

9:00AM頃成田に到着。旅行代理店のチケットカウンターで本チケットを受け取り、
BAのチェックインカウンターでバゲッジをグランドホステスさんに差し出すと、こんなコトを云われました。

申し訳ございません、
6便は本日欠航とさせていただいておりますので、後便8便にお乗りください

との話。何でもこの日は乗客が少ないので、6便の乗客と8便の乗客を一緒に8便に乗せることになったとのこと。
仕方なく13:30発のBA8便のボーディングパスを窓側指定で受け取り、
搭乗手続き開始までの残り3時間以上を、出発案内に踊る「欠航 CANCELLED」の文字を恨めしく眺めつつ、
チェックインカウンターロビーでうろうろしたり、家から持ってきた菓子を食べたり、
現金を日本円から英ポンドに両替していましたが、暫くすると退屈になってしまったので昼少し前に出国手続きを済ませ、
13:15頃にようやくBAリボンを機体に貼り付けたボーイング747-400がやっとこさ来たので乗り込んで13:40にドアクローズ、
成田空港内のタクシーウェイで順番待ちをする内に離陸、ロールスロイス・ターボファンエンジンも高らかに、
6便の乗客を含めておそらくペイロード一杯であろう「SPEED BIRD 8」はロンドン・ヒースロー空港に向かいました。

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