埼玉県大宮市にあるのJR東日本系列の鉄道博物館の様に街中に設置されていないので、建物周りはこんな殺風景ですｗ
尤もこの時点で開館15分前ですが、もっと混んでいるのかと思ったらそうでもなさそうです。
大宮の方は開館1年後でも駐車場も館内入場も結構待たされました。

昭和29年12月15日に東海道本線 木曽川橋梁上で単機での最高速試験にて、129km/hを記録したC62 17。
新幹線と同じレール幅1435mm上では200km/h強の世界最速の蒸気機関車はありますが、
この機関車は明治時代から現在に至るまで使われているレール幅1067mmの狭軌上での世界記録を持っています。
個人的に一番萌えた所蔵車両はこれですかねｗ

これのとなりに新幹線の955型とリニア車両のMLX01-1が並んでいますが、どーでもいいですねｗ
リニア車両は車内にも入ることが出来ました。

キャビン内にシートベルト装着サイン灯がないし、そもそもシートベルトがありませんし、
客室乗務員用ジャンプシートもないですね。ギャレーもありません(棒)。500km/hで超低空飛行するというのに。

更に奥に行くと広く明るい展示フロアが展開しますが、ここでもシンカンセンのてんこ盛りです。

今では風前の灯火となった食堂車も嘗ては新幹線にありました。0系の食堂車は結構凝った内装かと思います。
というか、食堂車廃止から20年は経っているのによく保存していられたなと思います。

戦前に高速度を追求した流線型の電車と云うことで新幹線と並んで展示されていました。
このモハ52型電車製造時の昭和12年は世界中でこうした形状の車両が続々登場していました。
京都-大阪間で今の新快速電車の前進にあたる急行電車用の車両として開発され、
昭和30年代から廃車の50年代後半まで飯田線で活躍し、製造された豊川の日本車輌で復元展示されていました。
内装は現在の電車のアルミと不燃材料の塊からすると実に落ち着いて豪華な内装です。
これは3等車ですが、廃車解体された2等車は分厚いソファが広い間隔で並んでいたと記憶しています。

ちょっと前まで、JR東海では佐久間レールパークなる鉄道車両保存施設を持っていましたが、
ここの開設に伴い佐久間を閉館してその車両をこちらで展示するようになりました。
ただ高速化とは無縁の在来線の車両ばかりで、奥まった灯りの少ない場所で妻面並べて置いてあるのはどうよって感じです。
しかもそれらの車両は館内スペースの問題もあって、車内に入れないのはいいとしても、
プラットホーム目線で窓の外から車内を見るようにはなっていません。せっかく車内に電灯が付いているというのに。
車内は下の画像のようにほんの僅かしか中を見ることが出来ません。

そういう意味からすると、ど真ん中にC57 135をターンテーブルに置いてそれを回して汽笛を鳴らしたり、
嘗ての特急電車の車内販売のコーヒーの香りを流したりするなど大宮の方は実に見せ方がうまくてまた行きたいと思うのに、
JR東海のドル箱で生命線でもある新幹線やリニアに偏った展示方法は正直いただけぬものです。
そもそもここは大宮を見てから企画されたはずです。新幹線とリニア絡みで予算がなくなったんだなとｗ

大宮なら大概4時間はそこにいて昼食まで食べていきますが、ここは着いて見て2時間程度で撤収しました。
その後昼食を食べに鶴舞に向かいました。食後にとっとと名古屋を発ち新東名経由で帰宅しました。

今ではすっかり有名になった某テレビ局のヒゲでデヴのディレクターの実家である名古屋な喫茶店です。
因みに近隣にはコインパーキングがありますので、そこを利用しました。

\820のランチメニュー。その金額でいいのってぐらいボリューミー(©HTB 佐藤麻美アナｗ)な内容でした。
因みにゴハンは量を指定できるのですが、これは少ない方。最後にコーヒーが出てきます。

まぁ見ての通りの葉桜になりつつある桜の樹なのですが、なんか今年は気候が変なのか、場所によって育ちがバラバラです。
この2枚とも第三京浜の陸橋の上から撮影したのですが、沿線沿いには桜の樹の多い道路です。

追記ですが最近三京にも久々にオービスが復活しています。下り横浜方面都筑IC手前6.1km地点のHシステム。
その手前の2kmと1kmにそれぞれ警告看板があり、その後｢都筑 2km｣の案内標識が見えたら注意しましょう(^^;;。

住所として正確に言うと、東京都大田区田園調布本町ですな。平日の夜でも結構人が来ます。

んで、更に昼間来た場所にも寄ります。ここも当然葉桜になりかかり、花弁が散っていました。
ここは箱根の七曲がりぶりのキツイコーナーのある急坂があるんですが、それだけにカーブ部分の道路幅は結構広い。
樹の向こう側は第三京浜が走っています。

まぁ桜なんざ美味しい料理を目の前にしてしまえば、その所在なんかどーでもよくなるんですがねｗ

去年夏に中古のニコンD300を買いました。
今までラリーのSSでD70sを使っていたのですが、連写の速度が3コマ/secと遅いので使いづらかったのです。
D300は倍の6コマ/secだから大分楽になりました。

最初同じ6コマ/secのD200と比べてどっちにしようと思ったのですが、
D70sを購入した銀座の老舗ミヤマ商會で実機を触らせてもらいつつ、お店の方に色々話を訊いて決定した次第です。
ま、単純にデジタルカメラは新しい方が性能がいいって事ですが、流石にD7000やD800買うのは現状は無理ですｗ

ラリー会場ではD70sも持参しサービス会場で使用、SSでは連写が利くD300と使い分けています。

因みにわたしはデジカメの画像フォーマットである4:3が嫌いで、一眼レフと同じ3:2ばかり使っています。
他メーカーのコンデジは知りませんが、COOLPIXにはP60やP310には3:2フォーマットでの撮影が出来るのです。
ただ上の画像はF-12Cで撮影して3:2フォーマットに画像編集しているんですがｗ

http://nos2days.com/

恒例イベントになっているだけに何がどうしたかなんて事はあんまり無かったりします(^^;;。
とりあえず目玉はこんなのだったりします。

82年頃のスカイラインRSターボ Gr.5 スーパーシルエット。
ドライバーの長谷見さんご本人も会場でのトークショーで語っておられましたが、ピークパワーありもの凄く速いものの、
ターボラグがあるためとても乗りにくかったそうです。なんと当時で500PS以上だったかと。
あと左側面の有名なバックファイアは、当時のLZ20ターボエンジンは機械式インジェクションでの燃料供給だったので、
現代のような電子制御のようなきめ細かい燃料制御が出来なかった故の産物だそうです。
高温の生ガスがエキパイから出て、スロットルオフの際に出てきます。

わたしが会場を去った後に電飾を全点灯させたのだとか。
子供の頃、これのプラモを買ってきて作ったことがありましたが、エラい難しかった記憶があります。

わたしはラリーファンだから、エンジンよりもレストアした際の補強を含めたボディメイクとか、
サスペンション周りのアーム類を見たりすることが多いのですが、今回はあるエンジンが気になってみました。

古くから日産L型エンジンのチューニングパーツで有名な岡山のOS技研製のTC24エンジン。
エンジン単体と云うより、シリンダヘッドに付けられた形式名と云っても過言ではないでしょう。
嘗てロードカー用L型4気筒エンジンにはカウンターフローのOHCヘッドの代わりに載せ替えるDOHCヘッドが存在しました。
それは現在の大森のニスモ本社が｢大森スポーツコーナー｣と呼ばれていて、
ニッサン車でラリーやレースに参戦していた一部ユーザーに競技用として供給されていたヘッドで、｢LZ｣と呼ばれた物です。
先述のスカイラインRSターボ･シルエットのLZ20ターボも2000cc4気筒の｢L20B｣エンジンをベースにしたものです。
6気筒の方にはカウンターフローヘッドをクロスフローヘッドにした｢LY28｣という形式の競技用ユニットはありましたが、
ツインカムヘッドは製作されませんでした。

TC24はL28のシリンダブロックに載せるツインカムヘッドとして80年に少量販売されました。
それをベースに現代の技術で再生産されることになり、画像のS30Zに載っているのがそれに当たります。
PDFのカタログには、80年製作時のヘッドと現在製作した物の違いが出ていて非常に面白いです。
80年当時は排ガス規制が一段落した後とは云え、当局との関係上このエンジンで合法的に公道では使えなかったはずです。
現在は車検証上のブロック形式名さえ確認できれば良いのではないでしょうか?

んで、このエンジンを見ると色んなことを考えます。例えば、カムシャフトの駆動がチェーンでなくギアトレインになっていたり、
燃料供給が今時ツインチョークのソレックスかよってヤツです。別にそういうのが悪いというわけではないんです。

カムギアトレインは高回転域でのバルブタイミングの精度が高い反面、ギアの駆動音が大きく、
またヘッドとブロックの熱収縮でギアの歯当たりが変化し、バルブタイミングが狂うことからの調整が必要です。
普通のチェーン駆動でテンショナーを設ければそうした調整の問題は解決でき、今はチェーン駆動でも良い精度が出るそうです。
燃料供給にしても今は安価で高性能なセンサー類に高性能スポーツインジェクションをMoTeCで制御すれば、
高回転出力は勿論、ドライバビリティや燃費、エミッションも向上するのにと思いました。

カムギアトレインはチェーンに変更できるし、スポーツインジェクションも可能ではあるんですが、
旧車乗りの方は、そうした面倒なメンテナンスや調整で煩わせることを由とする面があるからとのことです。
わたし個人、クルマは日常で普通に使われる物であり、
それはレストアが必要な個体でもそれ相応の手当をしてでも、出来るだけ普通に使うつもりだと思っています。
それは単にお金を出して買った以上はキチンと使うべきと云う考え方が自分にありまして、
壊れたら直してでも使うつもりなのです。故にメンテナンスコストをわざと掛けているような考え方は、
情緒的故に理解は出来ても自分はやらないと思います。

そんな事から、見る方としては防寒対策もばっちり施したのは云うまでもなく、
クルマも今回は板金修理の済んだばかで、スタッドレスタイヤの準備の無かった206GTi180ではなく、
アシ用のコルトに保管してあった106GTi用の175/60-14の7年前のミシュランX-ICEを履かました。
古いタイヤですから、保管してあったタイヤチェーンとカヤバのパンタグラフオイルジャッキも念のために積み込みました。

それと今回のラリーでは珍しく同行者がいました。
長野県戦に参戦している知人の女性ラリー屋さんと行くことになり、彼女のお陰で交通費が大分助かりましたｗ

BICC Rally of Tsumagoi

朝早く家を出て、環八→関越道→上信越道と走るのですが、環八から既にスキー渋滞。
予定ではギャラリーSSのあるパルコール嬬恋に8時頃に着いて、そこから歩いて県道大前須坂線のSSを見るつもりでしたが、
まぁ律儀に朝飯なんぞを横川SAで仕入れなければ、こんな場所でマーシャルに止められる事もなかったかと(^^;;。

上の画像の場所は大前須坂のSSのタイムコントロール(TC)、フィニッシュラインは更に向こう側にあります。
画像の車両はコースの安全確認をするために競技車の露払いの役目をする｢ゼロカー｣ですが、
そのクルーはパリダカで優勝した篠塚建次郎さんと嘗て全日本ラリーでコドライバーとして活躍し、
全日本ラリー福島戦の主催するマツダ･スポーツカー･クラブ(MSCC)会長の小田切順之さんでした。

それにしても、この日はとんでもなく寒かった。いや、過去スキーに出かけてこうした種類の寒さは体感しているんだけど、
最近はスキーに行かなくなったので、いつも以上に寒く感じたのかも。
足下はスキー用タイツを履き足首には厚めの靴下を二重に、膝下までの長靴を履いたのですが、
長靴は冬用ではないので、つま先がかなり冷えました。

それと頭はフリースのキャップを被っていましたが、耳と顔面が冷えないようにバラクラバ、
つまり競技用ヘルメットをかぶる前に頭に被る防火用マスクのことですが、それを被ると大分良くなります。
但し、見た目がかなりアヤシイ風体なのは云うまでもありませんｗｗ

結局わたし達は午前中のパルコールのSSを見た後は一旦ゴール会場のグリーンプラザ軽井沢に移動したりしましたが、
午後のSSもパルコールで見ていました。

暗くなる前にまたグリーンプラザ軽井沢に移動。
同行者がラリー屋さんなので、一緒にHQでコーヒー飲んだりしていましたが、
その後わたしはグリーンプラザの温泉に浸かっていました。ラリー観戦の時は風呂道具は持参なのですｗ
温泉から上がるとラリー車達がゴールし、パルクフェルメに車両保管となりました。

ラリー車のゴール後、参戦選手はレーシングスーツを脱いで温泉に直行する選手が大勢いまして、
そこかしこで湯上がりで浴衣姿のラリー屋さん達がうろついていました。その後表彰式を兼ねた宴会が挙行されたのです。

わたし達は普通に帰りました。その頃には雪が降り始め、コルトにもこんな風に積もっていました。

今回初めて本格的なスノーラリーを見ました。寒かったのですが、この季節でしか味わえないイベントでとにかく楽しかった。
実はラリー自体は金曜日から始まっており、夜のギャラリーステージもありました。
来年は金曜日から入って見てみたいです。

アウトビアンキA112アバルト。オーナーに知り合いが何人かいるけど、これもクラシックカーの部類かねぇ。

Maserati Sebring

んで、リアフェンダー前方下にこんなバッジが付いていたんですね。

この手のイタリア車の場合、こうしたバッジはボディを架装したカロッツェリアのものなのですが、
ピニンファリーナやツーリングなどのメジャーな所ではない。果たしてそれはCarrozzeria Vignaleの物でした。
いや、ヴィニャーレにしても充分メジャーです。イタリアンデザインが華開いた60年代はこうした工房の黄金時代でした。
70年代になると、量産メーカーの生産委託で大きくなるところとそうでないところが出てきて工房は少なくなり、
今やメーカーの生産委託も引き上げる有様です。

セブリングの隣はマセラティ･ジブリ、いやマセラティ･ギブリでした。｢GHIBLI｣のスペルが同じだしｗ

あとこんなのも来ていました。所謂｢タク上げ｣のいすゞ･フローリアン。オドメータは見なかったけどね。

営業車の緑ナンバーは紙の物で、現在使われているプレートが付いています。
このクルマは車内広告も含めてタクシー装備を施したまま愛好家の手に渡ったようです。
ただ、助手席には今で云うエナジードリンクと乗務日誌、更にごく最近の｢福島民報｣紙が置いてありました。

日本国民が高齢化していく以上にクルマ好きの若者もどんどん減っていく有様でましてや世界的な不景気ですから、
イベントも縮小傾向にあるようで会場スペースが段々小さくなって、更に隙間が広がった感じです。
つまりそれでもここに参加されるのは60代以上の団塊の世代の方が多くなってきているので、
今後は可能ならばトイレの数は増やした方がいいかと思いますが如何なもんかと(^^;;。

あと以前と違うのは外国人の数が増えたこと。欧米系の人も多かったですが、東南アジア系の人も結構いましたね。

因みにこの後は現地で会った友人と206で辻堂に移動し、更に熱海に向かいました。
仕事関係の賀詞交歓会でして、帰宅は月曜日7:30AM。当然即仕事でした。

前々から付け直そうかと思っていた｢GTi180｣をイングランドのプジョーパーツディーラーから取り寄せました。

｢GTi180｣とは206RCのイギリス連邦系マーケットでの名称です。106の時も｢S16｣を剥がしてGTiバッジを付けていました。
ホットハッチにはやはりこの三文字でないと萌えないですね。今後はこのブログ内ではこの呼称に致します。

取付位置は他のサイト見てたらわかったけど、もう1ミリ上だったかも(^^;;。

灰皿を外してみた。上から簡単に引き抜けます。左側の出っ張りは灰皿内の電灯のシェード。これも邪魔だから折って外すｗ

んで、この上からホルダーを被せるとこんな感じになります。
ドリンクホルダーとしては無理ですが、小銭等細々した物を入れたりするのに重宝します。LHD、RHD車共通です。

購入先は南イングランドのYeomans Peugeot Shop。送料込みで£67.75。
バッジ類はサイト内には出ていないので、会員登録して問い合わせることになります。
206に限らずプジョー全車種に共通することですが、｢VF~｣から始まるシャーシナンバー(VINナンバー)を伝え、
更にエリアコード(日本は81)と市外局番から｢0｣を取った電話番号を記載することを忘れずに。
クレジットカードでの購入ではカード番号の他に、裏面のセキュリティコード下3桁のコード番号も伝えるます。

先週の水曜日に旧知の板金業者さんでの修理が終わって戻って来ました。
今回の作業としては、まずテールゲートとバンパー裏側のエンドパネルは板金塗装です。
エンドパネルは何でも5cmぐらい引っ込んでいて、裏からは叩けないので引っ張り出したとの話でした。

これ見て改めて思ったのは、当たったところが比較的良い場所だったと云うこと。
これでもう少し左側のエキパイの所だったら、もっと大変な金額になるところでした。
あと今回バンパーは中古品を使用。偶々オプシディアン･ブラックのバンパーが\10,000弱でヤフオクに出ていたので即刻入札ｗ
その品物が置いてある千葉県市川市からの送料がなんと\5,000と聞いて、仕事の合間を見て取りに行ってきました。
但し、エキパイが1本出しの普通グレード用なので、これを2本出しの206RC用に切り欠きを広げる加工をしてもらって、
その切った箇所を古いバンパーに付いている切り欠きを埋めるカバーを付けてクリアしました。
これでかかった費用はトータルで税込約\110,000になります。

大体エキパイはなんで2本出しだったのでしょうか? イマドキ｢Sporty｣を強調するのに2本出しは｢古くさい｣。
メーカーとしては2本出しにした→バンパーの切り欠きに入らない→切り欠きを広げる→加工跡を隠すカバーを用意って感じｗ
尤もどの車種も高性能グレードは全体の1割程度しか売れないことが多いので、これで行くかってとこでしょうか。

いずれにせよ、エキパイを下から覗くと、サイレンサーのスペースを稼ぎ出すのに苦労したのが読み取れます。
何せ206RCと206SWは他の206と違いリアサスペンションのトレーリングアームに追加された補強バーがあり、
これがトレーリングアーム中心から両脇のバブキャリアに結んでいます。そうなるとエキパイの取り回しがややこしくなります。
SWは荷室の分車長が長いので問題ありませんが、RCは通常の3ドアハッチ車と同じ大きさなので取り回しを自由に出来ません。
そして恐らくですが、その状態では大きなサイレンサーは使えなかったのではないでしょうか?

上の画像を見るとおり、他のプジョー206ではスペアタイヤをつり下げる箇所にでっかいサイレンサーが横たわっています。
他の206では効率よく車体の進行方向にエキパイとサイレンサーが付いているのに、
こいつはわざわざ直角に曲げてまででっかいサイレンサーを付けています。これ壊したら高そうです。
その為このクルマにはスペアタイヤの搭載がなく、代わりにパンク修理キットが付いてきます。
プジョー206の2000ccのEW10J4エンジンの中身に手を入れてパワーアップしたのがRC用の｢EW10J4S｣エンジンですが、
そのチューニングの過程で普通に車体進行方向に並行したエキパイとサイレンサーだと、
排気音がEUやメーカーの基準に合わないほど大きくなったのではないでしょうか?

今後サイレンサーやエキパイをアフターマーケット品に換えることを考えているのですが、
例えばのイタリアのSupersprintでもフランスのMADACでも、似たような形状の品物を販売していますが、
サイレンサーが大きいと高価ですから、普通の形状のサイレンサーで五月蠅くないのを探しています。
出来れば1本出しの品があればと思います。英国JANSPEEDのヤツが近いかな?

用賀のヘアサロンに散髪に出かけた時にコインパーキングに入れるときにやってしまったワケです。
下画像の電柱にリアバンパーをドカン!!と。今でもちょっと腰が痛いです。

206RCの方は微妙です。バンパーは割れてしまい完全に交換です。
リアフォグランプとサイレンサーのテールの間の所をぶつけた感じですが、ここなのは幸いです。
サイレンサー付近に当ててしまったらシャレになりませんし。

更にテールゲートを開けてみたのですが、ドアキャッチの位置がストライカとはずれて開閉がきついようです。
テールゲートは明らかに歪んでテールゲートハンドルが割れていました。
この状態でも一応閉めることが出来、雨漏りのチェックで閉めた状態で凹んだ箇所にホースで強めの放水をしてみましたが、
現時点では雨漏りは見られません。ただテールゲートが板金で行けるか交換になるかは不明です。

運が良ければ、バンパー交換とテールゲート交換で済んでしまうかも知れませんが、
一番厄介そうなのはバンパー裏のバックプレートが歪んでいるかどうか。
中古の206を買う際の指標にもなっているのですが、開けて開口部右側下に車体番号の打刻があり、
嘗てリアを大きく破損した車両はこれを切開して直すのでわかりやすいのです。
この部分も歪んでいればフレーム修正機で引っ張ってもらうのですが、それで行くと幾らかかるのだろうか。
バンパーが破損してテールゲートが歪んでしまったのだから。更に修理後は雨漏りしないかです。

当方このクルマには車両保険は｢車対車｣しか掛けていないので、修理代は全額持ち出しになります。

当方某大学の付属高校に行きながらその上の大学に行けず二浪した挙げ句専門学校に都落ちした過去があるのですが、
故に東京に本部のあるその大学が仮に出場していても贔屓もしないし応援もしません。
ただこういう機会は滅多にお目にかかれないしお祭りでもあるし、｢Racing｣でもあるから結構面白いんですよねｗ
｢彼ら｣はまるでラリーカーのように一瞬で我々｢スペクテイター｣の前を通過する強靱な肉体と精神を持った青年達で、
そのスピードには同じ人間とは思えない物が宿っています(ナンノコッチャｗ)。

ここはいつもの三区辻堂付近ですが、ここに来るまでに戸塚あたりで

憲法9条を守ろう

なんて、空気の読めないバナーを毎年掲出する平和団体とやらは今年も変わりませんなｗ

暮れは御殿場でイタリアン、年始も辻堂でイタリアンです。まぁ旨かった旨かったｗ
のんびりしてそうに見えるそうですが、色んな意味でキュウキュウな毎日でして、それでも始動しなきゃ何も出来ない。
時々恨み言世迷い言を書いてしまうかもしれませんが、今年も罵声でもいただいてもかまいませんからおつきあい下さいませ。
ホントは正月にもっと暗いことを書こうと思ったのですから(^^;;。