裏モノラリーファンのお時間拝借

エンジンマウントが壊れた106を主治医の府中レーシングベース(F.R.B)で修理を完了させて引き取りに行ったそのアシで、 立川にある巨大なスバル販売店｢CAR DOスバル立川｣に行ってきました。 同じGM系列のサーブ車の販売も行うディーラーでもあるんですけど、 場所が広いのでいつも何かしらのイベントをやっているらしく、 今回は競技車用ロールケージで有名なオクヤマが製作したGDBインプレッサのデモカーが置いてありました。
しばらくはそこいらを歩いていたんですけど、先頃マイナーチェンジをしたばかりのインプレッサWRX STi(GDB-F型)を試乗してみることにしました。実はその昔、 GC8インプレッサが出た頃に買おうと思っていたのですが、当時勤務していた会社が安月給で、 ボーナスもローン併用払いできないほど少なかったこともあり、 何よりも当時で既に240PSもあったから自分にはとても過ぎたクルマだという認識で買うのを止めました(それだけに今はスバル乗りの友人知人が多いんですけどね-笑)。

外見的には、うーんまだ馴れませんね。WRCでもこの顔で出てきて勝利を重ねれば格好良く見えるかも知れません(笑)。 と言うわけでドアを開けてシートに座る。なんだ、このシートは自分の106に付けているスパルコよりもキツイ(＾＾；；。 別の意味では無理矢理シートを換える必要はないかも。 ありょ?確かGDB-A型のエンジンキーはキルスイッチみたいな形状のものだったと記憶していますが、 イモビライザの関係か普通の形状のキーになっていました。 助手席にはこの仕事を始めて数ヶ月という若い営業マンがお目付役で同乗。んで彼はわたしが何に乗っているかを聞いてきました。 その回答がこれ↓(笑)。

｢パワーは半分以下、車重も1トン以下で、 これに比べたら取るに足らないフランス車に乗っていますよ｣

気に入って乗っている自分のクルマを揶揄していますが、実際作りはいいんですよ。新しいクルマだし。で、クラッチを繋いで見たところ、 2回ほどエンストコイてしまいました(＾＾；；。

そーいえばこれを試乗したあるモータージャーナリストは、 マフラーとショックを換えればもっと楽しいクルマになると自身のWEBサイトに書いております。 アフターマーケット品のマフラーはノーマルよりも排気効率を向上させて出力を上げる代わりに排気音が大きめになっています。 しかしノーマルのマフラーでも結構ボリュームのある音が出ているし、これで茶筒のようなマフラーに換えたら音がデカくて長距離走行するとその音の大きさで疲労すると思いますね。 あとアフターマーケットのショックにしてもノーマルよりも減衰力が上がりロールしにくくなりますが乗り心地は悪くなります。 F型は友人が持っているGDB-B型に比べれば乗り心地は良くなっているのですが、 新しいサスペンションになっても決して乗り心地のよいクルマではないのです。 街乗りレベルでもなんとか使えるかなという程度の乗り心地。

それにWRCにワークスチームを送り込んでいるスバルのイメージリーディングスポーツサルーンですから、 ノーマルのサスペンションでもサーキットをそれなりに走ることの出来るアシにはセットされていると思います。 アシを換えるのはサーキットや峠を走っていてどーしても･････ってレベルになってからでも遅くはないと思いますけどね。 このジャーナリスト氏は、メーカーが心血注いで開発したサスペンションを愚弄したり、 サスペンションをなんでもショックアブソーバーのメーカーブランドで良い悪いを決定させるところがあります。 あまり考えたくないのですが、 例えばこんな人物にサスペンションの開発をやらせたらどーゆークルマが出来るのか、 フツーのファミリーカーでもやたら回頭性がよかったり、 やたらリアが滑りやすかったり、 乗り心地が常に胃薬がないと乗れないほど硬かったりするクルマが出来るような気がするんですけど･ ･････ ･(＾＾；；。

余談は置いといて、このクルマで一番気に入ったのはギアボックスの出来の良さでした。
旧型GC8のギアボックスが｢ガラスのミッション｣と云われたほどよく壊れたのは、
基本設計が今から40年近く前のスバル1000のギアボックスのものだからと云います。
今のGDBのギアボックスは専用設計の6速MT。これが実に扱いやすい。
思いの外軽い踏み応えのクラッチペダルを踏んでダブルクラッチを使ってシフトダウンさせてもちゃんと応えてくれる。
このミッションはホント羨ましかったですね(笑)。
流石に一般公道での試乗でしたし場所柄白バイも多いところでしたから、
床まで踏んでアシを思いっきりロールさせるほど攻めることは不可能でしたけど、
このクルマに対するメーカーの意気込みが感じられる逸品でした。