裏モノラリーファンのお時間拝借

ALPINE V6 TURBO Le Mans。
お尻のむっちり感といいバスト(フロントフェンダーね)のふくよかさといいキュッと締まったドア周りといい、
アルピーヌ系じゃ数少ないマルーンのボディカラーと相まって実にエロティックな女、じゃなくてクルマですｗ
知人のクルマですが、ごく最近めでたくゲットしたとの話。

PEUGEOT 205 TURBO 16。背後のフツーのプジョー205とは機械的な相似が全く見られないWRC制覇のためのクルマ。
ミッドシップに搭載される1.8Lターボ 200PSは、500PS程の競技車用のフルチューンに耐えるべく、
頑強なディーゼルエンジンのブロックにシトロエンSMのギアボックスを組み合わせている。
Gr.Bモンスター時代の申し子で、80年代後期の一時期は全日本ダートラでも元ワークスカーが走っていた!!!!!!!

こっちはフツーのプジョー205。しかも｢GTi｣ではなく、｢Si｣というグレード。
フツーに見えるが、このサイズにしては大きな1.6Lか1.9Lのエンジンを積んでいたはず。

1.3 RallyeにせよGTiにせよ、プジョー106は｢飽きた｣と云う理由で他車に乗り換えることは本当に少ないらしい。
最初期の106GTiから最終の2003年モデルの同車種に乗り換えたと言う例も結構聞きます。わたしも一時期それを考えた。
安全装備が増えて車重が増えただけでなく、こーゆー｢イカれた変態｣クルマを時代が求めなくなっているのかも。
1.3 Rallyeは一昔前に新車が並行輸入で入ってきた当時、本気で買うことを考えましたｗ

PEUGEOT 504 V6 Coupé。エンジンはPRV V6 2.7L。現物は始めてみました。
ピニンファリーナのプラントで生まれたこの美しいクーペは1978年のサファリラリーで、
ダットサン、メルセデス、ポルシェの各ワークスチームと争って制したこともあります。
ドライバーは、2005年までプジョースポールを率いていたJean-Pierre Nicolas。

この当時のプジョーはメーカー出資の競技部門の別会社がなかった時代で、
サファリやコートジボアールなどの耐久性重視のラリーにワークスチームを送っていて、そういったラリーではめっぽう強かった。
そのせいなのか4ドアサルーンのプジョー504はケニヤやアルゼンチン等では現在も生産されているらしい。

Citroën DS23ie。電子制御フューエルインジェクションを搭載した最終モデルにして最速の女神(Déesse)。
ダッシュボードに観葉植物と･････････iPodがあるっ!
DSや2CVのオーナーさんは、車内でこういった現代的なブツを使う方が結構います。

遅れてやってきた友人のRENAULT VelSatis。ｷﾀｰではなくて、ﾃﾞﾀ━━━━━━ﾟ(∀)ﾟ━━━━━━ !!って感じｗ
本日一番のサプライズがこのクルマ。おもむろにAVANTIMEの隣に止めるのが実によい。
初めて見たという人が多く、友人はその後質問攻めにあっていました。