裏モノラリーファンのお時間拝借

でも何故かこの個体はRHD車でした。故に奥方用。そしてスピードメータがMPH-km/h表記の英国仕様ではなく、km/h表記の謎の個体です。

しかし日本では滅多に見られない｢お宝ぐるま｣なので、友人にはそういったものにはなぜか運命めいたモノがあるのかもしれません。
因みに友人は他に自身の趣味車としてルノー25のロングホイールベース版｢Limousine｣も所有しているのですが(正規モノ3台のみRHD)、
本人はなぜか｢え゛～???　だってフツーのクルマぢゃ～んｗ｣って毎度毎度笑っております。
いやクルマそのものは確かにフツーですけどね、フツーは入手できないはずのクルマを買ってくるのはもはや｢菱形芸人｣の域かとｗ

んで、近所を運転させてもらえました。キーは最近のルノー車でよく使われるカードタイプなのですが、これがちょっと味気ない。
コストやイモビライザ絡みがあるんで仕方がないのですが、やはり金属のキーにして欲しかった。ましてや高級車だから演出が必要だし。
カードをセンターコンソールのスロットに入れてステアリングコラム左側のスターターボタンで始動します。
ボタンも左側だと使いにくいのですが、LHD車だとちゃんと右側にあるんですよね。

エンジンはニッサンから供与されたVQ35なる3.5L V6ユニット。スカイラインからGT選手権、クロスカントリーレイドにも使われるもの。
車重が恐らく1700kg程度かと思いますが、3.5Lの排気量では出足がちょっと重いかなー?って感じです。
それでも3.5Lあるのですから力は相応にあります。以前我が家にはVQ25ユニットを積んだA32セフィーロがあったのですが、
当時はVQユニットっていい音のするスムースで好ましいエンジンだと思ってました。当然このクルマでもきれいな音で走ってくれます。
そして横幅が1800mmを越えるにもかかわらず案外取り回しが楽だったりします。こういった局面では電動パワステは悪くありません。
ただブレーキがちょっと甘いかなって感じでこれは友人も同じ感触を受けていたようです。踏めば効くのですが、なんか足応えが少ない。
これはマスターシリンダーが左側にあることが原因でしょう。フランス車やイタリア車のRHD車ではよくあることです(^^;;。
あとハンドブレーキというかパーキングブレーキはレバーのようなものがなく、アクセルを踏めば解除されて走り出し、
止まれば効くという代物。最近のEセグメントの高級サルーンにはよくあるデヴァイスですけど、慣れるまでは違和感があるかも。
リアシートにも座ってみたのですが、どうもウレタンが硬い感じ。シートのフォールディング機構で薄くて堅めのものを使っていました。

とはいえ、95年のショーモデル｢INITIAL(イニシアル)｣との血統の濃さを感じさせる素晴らしいデザインは、
それまで過去20年は地味というか保守的だった(シトロエンXM除くｗ)デザインのフランス製高級車の時代を忘れさせるほどです。
当時はかのパトリック･ル・ケモン氏がイケイケだった時代ですｗ
このクルマがなければ、もしかしたらシトロエン･リナージュ(Linarge)→C6はあのデザインで世に出なかったかも知れません。

おまけ：ルノー25リムジンの画像。特別仕様のショーファードリブンですが何故かカタログモデル。
故にリアシートは足下がすごく広い。シートは通常のR25と同じふんわりふかふかなもの。最近こーゆー仏車は少なくなった。
架装はフランス有数のコーチワーカー｢Heuliez(ユーリエ)｣の手によるもの。Bピラーの馬車のバッジがその証拠です。
ホイールベースを伸ばした分だけリアのドアが長くなって、リアシートの足下が本当に広く拡大されています。
それ以外は通常のR25と変わりはありません。マルチェロ･ガンディーニのデザインによるインパネも同じ。
ごく限られた人だけがリアシートに座ることが出来た真の｢VIPカー｣。エンジンはノーマルのR25にも載っているPRV V6  2.7L。