裏モノラリーファンのお時間拝借

もう一冊は長年探していたラリー&rally JAPAN '87。昨年暮れに倒産した山海堂の発刊。
ラリー&rally自体はそれこそ70年代前半から毎年発刊されていまして、わたしも古いのを数冊持っています。

87年シーズンの国内ラリーはある意味に於いてエポックメイキングなシーズンでした。
前年の86年シーズン途中の5月1日に日本国内のナンバー付き競技車両の改造に於いてレギュレーションが改正されました。

日付に因んで、｢5.1規制｣と呼ばれました。

ロールケージ、バケットシート、ラリータイヤ、4点式以上のシートベルト等の装着が禁止されたのです。
ラリー車やダートラ車のみならず、ナンバー付き車両のレースだったスターレット･ノーマルカップの競技車にも適用されました。

ラリーをするなと云わんばかりのこのような｢改悪｣レギュレーション公布の理由は諸説聞いていますが、
そういった重要なラリー装備が関係者の努力によって改造車検を取得することを条件に復活したのがこの87年シーズンです。
今、日本でWRCが開くようになったのは関係者諸氏の努力と、ラリーを愛する心があったからに相違ありませんが、
｢WRCファンだ!!｣と叫ぶ前に、国内ラリーではこういう暗黒の時代があったことを覚えて欲しいのです、ラリーファンとして。

コレの中身は、当時国内ラリーで使われた車種(ランチア･デルタHF 4WDもある!!!)についての解説が主ですが、
こんなクルマも名手綾部美津雄選手の手により、Bクラス(1001～1600cc)に於いてランキング2位となりました。
綾部選手は暗黒の86年シーズンでCクラスチャンピオンになっています。

この当時のプジョーの国内インポータは車種毎に違っていたような覚えがあります(詳しい方ヨロシコm(__)m)。
プジョー205は英国車インポータであるオースチン･ローバー･ジャパン(ARJ)がディーラーチームとして参戦を開始、
綾部選手の才能と間断のない開発で望外の成績を得ました。翌年は309GTiを投入したような記憶があります。
国内ラリーでもARJ自身がGr.B時代のプジョー205T16の活躍にあやかってかなり真剣にプロモーションをしていたようです。
パーツですが、現在ならフランスのプジョー･スポールに競技車用パーツを頼んで送ってもらうことが出来ますが、
当時そういう考え方がなかったのか、あるいは予算の都合か迅速な対応が求められたのが理由かはわかりませんが、
このプジョー205GTiのスポーツパーツは日本製で占められたと聞いています。ショックなどはGAB(つまりKYB製)でした。
因みに205GTiは1.6も1.9もサンルーフ付ばかりが輸入され、サンルーフ無しは1.6がわずかしか入らなかったと云います。