プジョー･ジャポンとシトロエン･ジャポンが統合
以前から噂があったようですが、本社は｢Peugeot SA(PSA)｣、つまり｢プジョー匿名会社｣傘下の2ブランドですから、
日本でも人員や車両輸入、部品の購買、PDI等施設の一元化による効率化を進めるとこうするのは目に見えることです。
新会社名は、プジョー･シトロエン･ジャポン株式会社。
所在地が東京の恵比寿にある旧プジョー･ジャポンであること、社長もそのままティエリー･ポワラ氏が就任することから、
有明にあったシトロエン･ジャポンの本社機能が恵比寿に吸収される格好となります。
両ブランドのユーザーや潜在的顧客に対して不利益なことにならなければ統合するのはいいんですけど、
個人的には気になることもあります。
昨今ユーロ高で大部分の欧州車は車両価格を上げたり、場合によっては補修部品の価格を大幅に上げたりするようですが、
中にはインポータの利益率の低い安い価格の車種の輸入を打ち切ったりしています。
そのいい例が昨年旧シトロエン･ジャポンがC2とC3/C3プルリエルの輸入販売を打ち切ったことです。
これは｢日本版PSA｣設立への布石だと思いました。
つまり、プジョーにしてもシトロエンにしても以前はBセグメントからEセグメントまで揃えておりましたが、
そこはドイツ車と違って圧倒的に人気のない日本でのフランス車の売り上げ。
現状ではシトロエンのBセグメントたるC2/C3/C3プルリエルが輸入されずプジョー1007/207は輸入されているのですから、
逆にプジョー807は輸入しないけれど(恵比寿にあったりしてｗ)、
シトロエンC4ピカソの輸入販売は継続するって考えが新会社の中から出てくる気がするのです。
大都市では2メーカーのディーラーは例え同じ会社が経営していてもそれぞれ独立した場所で営業していますが、
それ以外の地方都市ではプジョーもシトロエンも同じ建物で並べて販売している例が結構多いのです。
そういったことからこういう仮説を勝手に立ててみると双方のブランドで今後は･･････、
クラス毎に2ブランドのどちらかで、
｢おフランス車｣らしいキャラクターの立った車種が選択されて入ってくる気がします。
ってワケにも行かないんだろうけど、まずはそのお手並みを拝見ってところですなｗ
ウチのクルマに関して人からよく質問されるのがこの｢GTiバッジ｣です。
これは並行輸入の個体なのか、あるいは｢S16｣とは何処が違うのかなのですが、
この個体は当時の正規インポーターだったインチケープ･プジョー･ジャポンが｢プジョー106S16｣として輸入した個体であり、
わたしが買った直後に英国の大手プジョーディーラー
わたしは、
この1998年モデルのプジョー106GTiを2002年9月に42000kmの時点で買って以来、
オドメータは更に58000kmを加算され先頃100000kmの大台を突破しました。
