素敵なデザインのGirasoleが団体で並んでいるのは壮観で、近所に住んでいると思しき老夫婦まで出てきてます。
1台フロントカウルを外していた個体があったので覗いてみました。

フロントサスペンションはもろストラットで、細っこいショックユニットをロアアームが支えています。
ステアリングはラックアンドピニオンですが、ラックが真ん中にあるのでRHDへの改造は容易らしい。
しかしLHDで入ってきていて、このまま売るような感じです。
RHDにしてもブレーキ系統はLHDのままだと思います、イタ車フランス車にはよくあることです

本国で走っている状態のまま売りに出す、イタリア車を買ってもらうという意味合いのわかるインポータさんです。
某FAJさんにもぜひ見習ってほしいところです(ｦｲ)。

今日、銀座のニコンサービスに持って行ったらわかりました。

まぁ確かに身に覚えはあるんですが、ここまでになっているとは思いませんでした。
基本的な修理工賃(\25,000程度)がかかるそうだけど、ダイキャストまではいってないと思いたい･･････。
現状これ以外は正常に起動するようだし、バッテリーの抜き差しで対処するしかないか。
修理に出してもいいのだけど、上がりが京都行き以後のようなのでとりあえずこのままで行き、
念のため、銀塩のNewFM2も出動させる予定です。

んでラリーの話ですが、今月半ばには京都で、来月半ばには福島で全日本ラリーがあります。
最初は距離的に近い福島に自分のクルマで行こうと思ったのですが、
物理的に公共交通機関(高速バス)を使うことになる京都行きの方がコストが抑えられそうと思いました。
それに福島は土日が競技日ですが、京都は土曜日のみの開催です。しかも京都はターマックラリーです。

全日本ラリー選手権 第3戦 KYOTO南丹ラリー

このラリーは、京都市の北西に位置する南丹市にある天若湖の日吉ダムを中心に展開されるラリーです。
近隣の亀岡に早朝到着するシンヤポス、ぢゃなくて深夜高速バスが東京から乗り入れているので、
これのチケットさえ確保できれば、ってところです。
ギャラリーステージもサービスパークも｢府民の森ひよし｣なる公共施設に設置されるので、
園部の公民館でのスタートを見て山陰本線で日吉まで移動して市営バスに乗り換えるぐらいしか移動がない。
尤もこの南丹市営バスってのが曲者で、京都市の通勤圏なのに1日の本数が極めて少ないです。
とはいえ、山陰本線の日吉駅からは2km程度ですから、歩いていくことも出来ます。

帰りは同じ高速バスに亀岡から乗って行くのもいいんですが、
山陰本線で京都まで出て新幹線で名古屋、名古屋から｢ムーンライトながら｣で帰ろうかと考えています。
いずれにせよ日曜日の早朝には家に帰って来ることになるし、自分で運転することもないから結構楽に行けそうです。

それと、今年の全日本ラリーで話題沸騰のアレのネタを。ネタ元は探してみて下さいｗ

土曜日から日曜にかけて色々と過ごしましたが、日曜夜は辻堂の捨て猫系自動車店の10周年記念パーティでした。
会場は近所のイタメシ屋さん｢Dieci｣。そこで撮った個人的にはちょっといい写真がこれ。

普通のソリッドレッドだったのが、製造から20年風雨に晒されて｢トマト色｣に枯れたフィアット･ウーノ55。

Audi Quattro: Haynes Great Cars Series

いくらイタフラ車好きでもこのクルマだけは別格。
ラリーでの戦歴もさることながら、ロードカーの年式別の特徴なども書いてあります。
宝くじが当たれば是非欲しい一台。91年最終モデルの20V Quattroをヨーロッパから引っ張ってきたいｗ
んでレストアして、長野辺りの雪道を走りまくって、泥だらけのまま尾山台のアウディ･ジャパン本社へ(ﾏﾃ)。

またWRCのBP Ford Abu Dhabi World Rally Teamのマネージャーで英国選手権で活躍したコ･ドライバーである、
フィル･ショート氏が所有しているSport Quattroの写真も出ています。

左は81～82年辺りの英国選手権でハンヌ･ミッコラ大明神ご使用の初期モデル。
右はスティグ･ブロンクヴィストが83年シーズンに同選手権で使用した、所謂｢A2 QUATTRO｣。
A2は初期モデルに比べてフェンダーがふくらんでいるのがわかります。
この2台を含め過去使用されたRally Quattroは、イングランドのデヴィッド･サットン氏の会社で保存されています。

因みにヘインズのクワトロ本はもう一冊あってそっちも持っているけど、これ自体ごく最近の本です。

小切手の場合、口座に入れて実際に現金化されるのは数日後なのですが、
それをわたしに伝えようとする彼女は何かやたら手指を動かしているんです。
｢24日の現金化です。｣というのも口頭で言いながら指で2と4を作って示している。
変なコだなと思ったのですが、信金の自動ドアを出たら気が付きました。

彼女は手話が出来る

つまり手指をやたら動かしていたのは手話だったのです。
わたしはクルマで別のところへ行く前に信金に寄ったのですが、
携帯電話のハンズフリーBluetoothヘッドセットを左耳に付けたまま入ったので、
彼女はわたしが難聴者で、ヘッドセットを補聴器と間違えたようです。
今度信金に行ったら彼女に聞いてみようと思います(ｦｲ)。

それと昨年休刊された芸文社のプレイドライブが6月から復刊するとのことです。
現状ではどれだけ売れるのか不明とのことで、現状では店頭販売はなく、1年毎契約の通販による販売とのことです。
年額\12,000(税込)だから、店頭販売の頃より高額なのですが申し込みをしました。

前振りはここまでにして、今回のタイトルの内容をば。｢3 PORTES｣とはフランス語でして｢トロワ ポルテ｣と読み、
扉が3つあることを示します。んで｢berline, 3 PORTES｣で｢3ドアハッチバック車｣を指しています。
つまりトヨタのBセグメントのスライドドア車のネーミングは文字通りアレなワケですｗ
若いドライバーの間では主流だった3ドアハッチバック車が日本では頓に少なくなったので、それについて書こうと思います。

わたしは5ドアハッチバック車があまり好きではありません。同じ車種にある3ドアハッチバック車の方が格好いいからです。
ハッチバック車はサルーンの亜流なのですが、リアシートへのアクセスがし辛い分パーソナル性が増すように思えます。
それはクーペのような感覚と云ってもいいのではないでしょうか。またはスポーティーさとでも云えますでしょうか?
ボディの前後を走るドアのプレスラインが長いとやけに格好良く感じられるんですよね。これがわたし自身好きなのです。
あとリアドアが無く開口部が少ない分ボディ剛性が確保しやすいってことから、
ラリー車として製作する場合はこれが大きく役に立つように思えます。

んでクルマの方ですが、ぶっちゃけこれといった物はなかったですね。
先回のように友人の協力でわたしがサプライズを作るわけではなく自分のクルマで行ったから、
仲間内同志の生存確認(人車共)ってところですかね～(ｦｲ)。これはFBMでも同じですがｗ

んなわけで、オソれオオくも伝説的なGr.Bマシン、プジョー205T16の隣のスペースに止めました。
しかし先回ネタを仕込んだことで到着した直後にある妙齢の女性に声をかけられました(綺麗なのよコレが(^^)。

｢ヴェルサティスの方ですかぁ???｣

先回も会った彼女曰く、前はわたしが友人のルノー･ヴェルサティスで会場入りしたんで声をかけて来た訳です。
無論アレは友人のクルマで、今回はウチの子で来ましたと云って自分のプジョー106を指すと今度は

｢カワイイですねぇｗ｣

とのこと。このクルマ、走りはやんちゃですけど外観だけは意外に女子受けするんですよ。
んで、後から話に参加してきた彼女のご主人らしき男性にもお昼過ぎにヴェルサティスが来るんじゃないですかと話したら、
その友人が乗ってきたのはこれでした。首都圏のその筋の仏車エンスーの間では有名だと思いますがｗ

ルノー25リムジン。普通のR25のフロントドアから後ろを伸ばした真のVIPカー。
実はこの個体は当時のインポータのキャピタル企業が入れたRHD車。3台入れた内、実働はこれ1台らしい。
隣のルノー16は別の友人のクルマ。一体いつの時代の駐車場だよっ!!!!!

トヨタ・ダイハツ・富士重、開発・生産における新たな協力関係に合意

数年前の一時期軽自動車が沢山売れた頃がありましたが、スバルはどちらかというとそれに乗り遅れた感はありました。
軽自動車は安い部類の自動車には入りますが、これを開発するコストはとんでもないと聞きます。
だからこそ軽自動車｢販売｣に参入した日産は自社での開発をせずにスズキや三菱からの供給を受けているのです。
しかし、現在に於いて軽自動車が自動車のカテゴリーとして本当に必要なのでしょうか?

一時期軽自動車が売れることになったのは何も国内の景気の問題だけではなく、
それの上のリッターカークラスが衝突安全性の向上を御旗にあげて車体を拡大したからだと思います。
リッターカーと言えばわたしの所有するプジョー106はそれに当たりますが、
一番下の1.1Lエンジンを積むグレードは車幅がわずか1590mm。当時のマーチもスターレットも大体この辺でした。
日本人の自動車の｢階級｣に於けるヒエラルキー、あるいは取り回し面に於いて幅が小さいのは重要です。
そういった感情的なものが日本ほど重要でないであろう欧州では、Bセグメント車は軒並み1700mmを超えました。
しかし日本のCセグメント車でも国内販売を鑑みて1700mm以下の車種を開発し、
居住性を稼ぐために天井高を上げる結果になっています。そしてそのクルマのデザインは･･･････。

幅が広げられない故に天井高を上げて居住性を上げる車室設計の手段は軽自動車には特に顕著に見られます。
そしてスバルはそういった車種の開発に取り残されることになりました。
軽自動車は何も簡易的なクルマではなく、生まれたときから立派な自動車です。
スバルは軽自動車でもキチンと小型自動車として作っていたのでしょう。
本来このカテゴリーには採用されないであろう4気筒エンジンや独立懸架リアサスペンションを採用していたのがそれで、
それ故にR1やR2を作ってしまい、赤帽サンバーにはカタログモデルにはないエンジンが与えられたのでしょう。

自動車が自動車として魅力ある且つ安全性の高い商品に育てるには、
その価格帯ごとにエンジン排気量や車体の大きさにとらわれない自由な発想が生まれなくてはなりません。
新型スマート･フォーツーに年間\27,000もの自動車税を払うのがおかしいと声高にする必要があるし、
軽自動車検査協会なる役所ではないところで車検を取得することを奇異に思わなくてはいけないではないか!!!!!!!

先々回のエントリーで来たる12日(土)に開催されるFrench-French EASTは仕事の都合で不参加になると書きましたが、
その仕事の日程が変更になったので参加が可能となるようです。

夕方新横浜の某関係者筋と箱根で宴会することは変わりませんｗ

しかしその変更予定日が次の土曜日である4月19日になってしまい、CCMの方が参加することができなくなりました。

Echappement 2001年1月号より

ただ元々の予定ではこの後は某関係者との宴会で泊まりがけで箱根に行くことになっておりまして、
午後になると思いますが仕事がハネたら箱根直行です。

毎度おなじみの浜名湖のCCMはその次の週末なのですが、今回の場合は会場都合でこれも19日土曜日開催です。
土曜日は何もなければ電話受付だけにしておくのですが、商売柄急に仕事が入ることもあるので結構微妙なんです。

まずは昨年も行った某関係者との石神井公園でのお花見。
訳あってクルマで出掛けたのですが、付近の駐車場は案外待たずに入れました。

昨年もそうだったのですが、とっても暖かな日和で桜がきれいに咲いており参加者の皆様と楽しみ、
その後石神井の某ファミレスに参加者全員で移動し、話で盛り上がり･･････、

妙齢の男女が極めてヲタな、主に｢鉄｣の話が多かったことは内緒です(ﾎﾞｿ)。

http://rallykitcar.net/kitcar-super1600/citroen/saxo.htm

画像に出てくる4度WRCチャンプな人は、2001年まではサービスでシロートさんでもがぶり寄り出来ましたｗ

実はこの作業は1年に一度は必ずやっているような感じです。
それまでは埼玉の業者さんにお願いしていたのですが、今回は費用面のこともあって自分で作業してました。
流石に素人作業なのかブレーキングジャダーが出るなど思うようではないので近隣の業者さんに依頼することにしました。
場所は東京都世田谷区喜多見。多摩川の支流野川辺りのこの付近は今でも比較的畑の多いところです。
とはいえ輸入車の多い世田谷区、目と鼻の先には高級住宅地の成城がありますから、
普通の修理工場ですが、プジョーでも大丈夫かなと思い依頼しました(ﾅﾝﾉｺｯﾁｬ)。
そーいえば、このクルマ買ってからコンピュータ測定のアライメント調整は初めてかも。

(株)北栄自動車工業所